Любая Власть держится на страхе. 

Именно поэтому, 

она наказывает невинных, 

а милует виновных.

Крушение Costa Concordia.

И в этом случае даже не рассматривается вопрос о хозяевах и структурах, которые выдали разрешение на продвижение и реализацию этого проекта, с явно не обеспечивающим безопасность и эвакуацию пассажиров. И разумеется крайними в этом деле будут капитан и команда судна. Человечество давно, после трагедии "Титаника", сделало вывод о ненужности перевозки большого количества пассажиров по воде ( люди за это заплатили деньги и находятся на отдыхе, а не на работе). К этому можно отнести и строительство любых сверх крупных сооружений ( небоскребы, танкеры, многоуровневых авиалайнеров и т.п. ), катастрофы которых приводят к большим человеческим потерям и экологическим бедствиям. В случае с "Costa Concordia", как, вообще, предполагалось с 11-ти палубного судна безопасно эвакуировать 4тыс. человек и каким образом в дальнейшем их доставить на берег? Что подгонять такую же махину? Вот здесь и должно было проявить себя, так называемое мировое сообщество. Ввести жесткое ограничение на жадность, так называемых предпринимателей. Ограничение на строительство выгодное только узкой группе, а в конечном итоге заканчивающееся трагедией. Но уж если кому-то невтерпеж и жадность настолько одолела, то по крайней мере страховые выплаты должны существенно бить по карману зачинателей таких проектов.

Трагедия, которая унесла жизни 44 человек, произошла 7 сентября 2011 года под Ярославлем, примерно в 1 км от аэропорта города. На борту воздушного судна находилась хоккейная команда «Локомотив», которая летела для участия в запланированном на 8 сентября матче с клубом «Динамо» (Минск). В результате крушения самолета выжить удалось только одному пассажиру — инженеру по эксплуатации Александру Сизову.

Как сообщала РБК daily ранее, по версии МАК, в крушении лайнера был виноват его экипаж. По словам председателя технической комиссии МАК Алексея Морозова, комиссия выяснила, что перед полетом не был выполнен расчет параметров, а движение по взлетно-посадочной полосе осуществлялось с небольшим подтормаживанием — «один из пилотов не просто жал на тормозные педали, а буквально упирался в них, вытягивая штурвал вверх» (цитата по РИА Новости). Вдобавок, по словам председателя технической комиссии МАК, в крови второго пилота обнаружили препарат, замедляющий реакцию, — фенобарбитал. По словам Алексея Морозова, лица, использующие его, не могут быть допущены к выполнению полетов.

Кроме того, способствующими факторами явились «серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время и с большими перерывами». Вторым сопутствующим фактором стало отсутствие контроля со стороны авиакомпании «Як Сервис» за фактическим уровнем подготовки экипажа. Кроме того, по версии МАК, действия экипажа были несогласованными и нескоординированными в заключительной фазе разбега.

Результаты независимого расследования причин крушения самолета Як-42 под Ярославлем полностью противоречат выводам МАК. Независимые эксперты считают, что к трагедии привели не действия одного из летчиков, а недостатки конструкции разбившегося лайнера и нарушения в работе авиакомпании «Як-Сервис».

Согласно выводам независимых экспертов ( В. Герасимов,В. Дудин, А. Акименков ), основной причиной катастрофы стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42- это отсутствие поперечной управляемости самолета, еще в воздухе он завалился на бок. В том, что один из пилотов действительно мог жать на педаль тормоза, виновато несовершенство в конструкции педалей. Помимо этого, причина катастрофы заключена в отсутствии рекомендаций по правильному положению ног летчиков на педалях этих лайнеров.

Вопросы у независимых расследователей возникли и по поводу авиакомпании «Як-Сервис». Специалисты выяснили, что в в ней вовсе не проводилась летная подготовка пилотов. Несмотря на это, перевозчик успешно прошел проверку, проведенную комиссиями ООО «Центр сертификации эксплуатантов» ГА «Аэрофлот» и МТУ ВТ «Росавиации». «К авиакомпании „ЯК-Сервис", которую постоянно проверяли, годами не было претензий, и вдруг, после катастрофы, у них обнаружили совершенно невозможные и безобразные вещи», — поражается вице-президент профсоюза летного состава России, пилот с 30-летним стажем Валентин Пресняков.

Как обычно правы и те и другие, и как обычно не договаривают, что виновата общегосударственная система, которая разрешила никак неоговоренную, жадную, безнаказанную, коммерчерскую деятельность на перевозку людей сомнительным компаниям, такое же происходит и на наземном транспорте.